高速列车减阻研究现状论文

不同排布形态的车身非光滑表面减阻分析与优化[D].重庆交通大学,2019. [5] 庞文瑄.凹坑结构影响跨声速矩形扩压叶栅气动性能的数值研究[D].大连海事大学,2019. [6

阻技术实施部位的差异,从列车头型优化以及转向架、受电弓和风挡等局部结构优化两个方面对我国目前高速列车气动减阻技术研究现状进行了分析和梳理,同时

然而,随着列车速度的提高,其暴露出来的空气动力问题也越多,特别是列车的气动阻力。国内外专家对列车气动阻力的研究主要是从列车的头型、断面形状和底部外形等

基于高速列车模型3节车编组方式进行减阻试验对比,各区域优化减阻比例依次为:转向架区域减阻3.4%、车端连接区域减阻1.9%、车底排障器导流罩区域减阻2.1%。该研究结果及方案将通过在

高速列车外形设计研究现状与发展趋势（讲稿）华东交通大学2012年10要：寻求最佳头部形状，使列车综合气动性能最佳，是高速列车设计中的一个重要的研究课

1.2.4 基于高速列车模型的微结构表面减阻特性研究 减小高速列车行驶时受到的气动阻力，对于列车提速、节约能耗，都有着重要意 义，微结构表面的减阻、降噪

【摘要】:为减少高速列车在运行时受到的气动阻力,根据V型微结构沟槽的减阻机理,建立了若干组几何参数不同的V型微结构沟槽。验证了计算域、边界条件、湍流模型的

国家电网成都供电公司的研究人员高国强、颜馨、彭开晟、魏文赋、王阳明,在2019年第4期《电工技术学报》上撰文(论文标题为“等离子体流动技术在列车减阻应用上的初步研究”)指出,随

近年来，仿生学理论的不断完善和迅速发展，希望通过仿生学的研究寻找到一 条新的减阻之路。 1．3国内外研究现状 1．3．1高速列车气动性能分析 对于列车空气

摘要:合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400+?km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容.首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下